在大家的印象中，动车司机都是坐在动车组操作台前，驾驶着风驰电掣的动车组行驶在千里铁轨上。有一群特殊的司机，他们的工作范围很小，仅限于动车运用所，而且通常夜间行动，驾驶动车的速度像“蜗牛”，这便是动车组地勤司机。这样的动车组地勤司机，在汕头机务段一共有22名，姜鹏超就是其中一员。

　　参加工作10多年来，姜鹏超大部分时间都在岗位度过除夕。今年除夕，他依旧在岗位上坚守。“别人在团圆时，我在开火车。”奉献自己成就万家团圆，姜鹏超说，这正是这份工作的价值所在。

　　1月15日上午8时，姜鹏超驾驶的一组动车组正停在检修库门口，与调度指挥中心联控，准备开进检修股道。此时姜鹏超已工作12小时，这是他当班驾驶的最后一组动车组。这一段距离，也就2公里。但动车组调车作业对速度要求却非常苛刻：短短2公里的动车所内，有正常转线、库内运行、洗车、连挂等多种速度要求。与高铁线路驰骋的动车组司机不同，地勤司机作业的最大特点就是慢。

姜鹏超在驾驶动车组。 图片来源：惠州日报记者朱金赞

　　一列动车长201米，空车就有370吨，要把这个“大家伙”手动平稳准确地开进“停车位”，难度到底有多大？汕头机务段莞惠车队党支部书记张石泉介绍，检修库里各系统的检修平台和设备都是固定的，地勤司机停车的误差必须在很小范围内，否则会影响到相关部门检修工作，这就要求地勤司机在日常工作中勤学苦练，不断摸索操纵要领，提高作业标准，确保现场安全。

　　“正线司机在途中操纵时，速度信号都由ATP、LKJ等设备控制，但地勤司机在作业中全部由人来控制。因此，慢行、沉稳、娴熟是动车组地勤司机的固有‘脾性’，地勤司机岗位更体现‘一点都不能差，差一点也不行’的要求。”张石泉说。

　　今年37岁的姜鹏超出生在黑龙江一个铁路家庭，爷爷是一名退休铁路工人，叔伯也在铁路系统工作。2012年，姜鹏超从铁路学校毕业后正式加入铁路系统，慢慢历练成为一名熟练驾驶过内燃机车、电力机车、动车、高铁等多种车型的“全能司机”。

　　在2022年广铁集团职业技能竞赛中，姜鹏超荣获动车组地勤司机实作第一名的好成绩，是个名副其实的“技术大咖”。

　　身为一名“铁三代”，姜鹏超表示，他将传承和发扬好铁路发展的历史使命，把对铁路的这份热爱投入到拼搏奋斗的实践中去，用青春谱写铁路高质量发展的新篇章。

　　（惠州日报记者骆国红 李向英 通讯员刘秋岸）