5月8日23时50分，广汕铁路跨京九铁路特大桥墩顶双幅转体梁作业启动。5月9日0时55分，随着大桥连续梁完成双幅同步墩顶转体77度，两个梁体实现精准合龙对接，成功“飞渡”京九铁路，在33.4米的高空顺利“牵手”。跨京九铁路特大桥连续梁转体成功，打通了广汕铁路建设的“咽喉”，为无砟轨道及铺轨施工奠定坚实基础。

合龙后的广汕铁路跨京九铁路特大桥。 图片来源：惠州日报记者王建桥 通讯员卢小康

　　现场

　　65分钟顺时针连续旋转实现合龙对接

　　5月8日23时50分，随着现场总指挥一声令下，大桥梁体沿着顺时针方向缓缓转动。

　　记者在现场看到，指挥中心的大屏幕上不断刷新每个部位的实时转动数据，工作人员分工协作，根据转盘上布置的刻度编号、速度传感器和摄像头传送的数据，有条不紊地实时监控和调整转体速度。经过65分钟顺时针连续旋转，大桥两个梁体于5月9日0时55分成功合龙对接。据悉，这次大桥转体梁作业是在京九铁路115分钟的“空窗”期内完成的。

　　广铁集团广州工程建设指挥部相关负责人介绍，大桥完成对接后，下一步将全面转入无砟轨道及铺轨施工阶段。目前，中铁二局广汕铁路4标隧道已全部贯通，桥梁下部结构全部完成，预计5月中下旬箱梁架设完毕后进行无砟轨道施工，剩余各项附属工程也正在加紧施工中。

　　保障

　　提前模拟转体确保施工顺利完成

　　广汕铁路跨京九铁路特大桥位于惠州境内，是全线唯一的转体施工特大桥，成功转体和合龙是广汕铁路通车运营关键的一环。大桥桥梁全长698.54米，其中转体连续梁全长157.858米，与京九铁路呈77度夹角，同时跨越京九铁路、长深高速公路、惠新大道，地理位置显要，技术工艺复杂。

　　广汕铁路跨京九铁路特大桥位于市区红花湖景区内，工程建设墩顶转体施工、连续梁施工，同时横跨既有铁路和公路营运线，施工难度和环保要求非常高。为保质保量如期完成工程建设，广铁集团广州工程建设指挥部组织中铁四院、中铁二局等参建单位，优化设计方案，科学组织施工，克服施工作业面小、列车过往频繁、有效施工时间短、环境保护要求高等诸多难题，运用“智能+人工”数据实时采集系统，建立精确的信息化、可视化模型，提前进行模拟转体施工，防范转体过程中易出现的技术问题，转体过程全面受控。

　　便利

　　惠州到广州或汕尾最快只需30分钟

　　广汕铁路于2019年3月28日正式开工，全长约206公里，设计速度350公里/小时，是我国“十三五”规划建设的高速铁路区域联络线，也是“轨道上的大湾区”高铁骨干网的重要组成部分。

　　广汕铁路途经广州、惠州、深汕特别合作区、汕尾，全线设新塘站、汕尾站等8个车站，其中在惠州设罗浮山站、博罗站、惠城南站、惠东南站等4个站点，计划2023年通车运营。广汕铁路通车后，广州到汕尾的时间将由目前的2小时压缩到最快约40分钟，惠州到广州或汕尾最快只需30分钟，同时将联通京广、京港高铁和沿海铁路，进一步织密粤港澳大湾区铁路网络。（惠州日报记者戴建 通讯员刘贾飞）